Itinéraire salé d’un marin d’eau douce ou comment j’en suis venu au voile aviron. (19)

Venexiana III

Nous étions de retour en France, à Lyon où les régates avec le Maraudeur Raspoutine se poursuivaient tout au long de l’année.

Mais nous avions toujours notre marina de Port Camargue., le Marau dans notre mouillage faisait un peu riquiqui ! De plus optimisé pour la régate ce n’était pas vraiment un bateau destiné à la croisière… Depuis le balcon de la résidence qui donnait sur la sortie du port, on distinguait à l’extrémité d’une des pannes du port publique la silhouette élégante d’un joli « bateau bleu ». Ce voilier était à vendre…

L’idée d’un « gros » bateau à la mer et d’un « petit » pour le Grand Large et les régates de Lyon faisait son chemin…

Le bateau était ancien mais dans un état correct. J’étais séduit par son look « vintage » qui avait tout de suite attiré mon attention. C’était un Trapper 400 MK 3 des architectes Cuthbertson & Cassian. Un modèle plutôt rare. Il me rappelait, la barre à roue en moins, l’Alpa 950 qui m’avait tant fait rêver.

Trapper 400 MK 3

Et c’est ainsi qu’Amogha, aussitôt rebaptisé Venexiana 3 devint notre nouveau navire amiral.

Il était équipé d’un moteur diesel Arona monocylindre que l’on démarrait avec un décompresseur comme une mobylette et dont le tap tap régulier faisait entendre la musique d’un chalutier poussif.

Venexiana 3 – immatriculée à Rouen

Les aménagements étaient classiques, pas de cabine arrière. Bien que plus long que le Trident mais en raison de ses élancements, il était moins spacieux à l’intérieur. Je ne l’avais pas payé très cher, je disposais d’un anneau de port, il allait être possible de prévoir quelques aménagements. Changer le moteur, un pont en teck… pourquoi pas ?

« le bateau bleu » c’est ainsi que les enfants l’appelait !

En réalité il n’en fut rien. Un an après nous cédions la marina pour acquérir une maison dans la région lyonnaise. N’ayant pu vendre le bateau à Port Camargue, j’avais dû prendre la décision de le rapatrier sur le plan d’eau du Grand Large où il resta quelques mois au mouillage sur un corps mort. Je finis par trouver un acheteur dans la région et son départ du club quelque peu rocambolesque.

Somme toute, un bateau bien équipé

Le nouveau propriétaire qui habitait Valence avait affrété un semi-remorque pour transporter le bateau jusqu’au port de l’Épervière sur le Rhône où il souhaitait le baser. Premier souci, la grue du club qui nous servait à mettre les bateaux à l’eau tomba en panne. Il fallut faire venir en urgence une grue sur camion qui réussit à poser le bateau sur le plateau du semi-remorque. Problème… Les transporteurs de bateaux utilisent des remorques surbaissées pour tenir compte de la hauteur des voiliers avec un lest… ce n’était pas le cas ici et les gabarits routiers étaient dépassés… Le chauffeur maudissait ce fichu rafiot qui allait l’obliger à éviter les ponts … À dire vrai il a dû réussir car je n’ai plus jamais entendu parler de lui ! Quelques années plus tard j’eus l’occasion de visiter le port de l’Épervière. Je ne vis pas le bateau… Le nouveau propriétaire avait surement réussi à réaliser son rêve qui consistait à rallier Tahiti !

Vaste cockpit.

A suivre : encore heureux qu’il ai fait beau et que la Marie Charlotte soit un beau bateau !

Itinéraire salé d’un marin d’eau douce ou comment j’en suis venu au voile aviron. (18)

Le Maraudeur fantôme.

Cela aurait dû être mon deuxième Maraudeur. Les copains de l’AS savaient que je recherchais un « bois » à retaper.

Je reçois un jour un coup de téléphone de Loulou (Louis Blancanneaux) qui m’annoce tout de go:  » y’ a un gars, en Bourgogne, qu’a un Maraudeur en bois, il est prêt à le donner en échange de quelques bouteilles de pinard »…

Fichtre ! L’aubaine ! Contact pris avec le généreux propriétaire, je me munis de quelques flacons et nous voilà partis avec mon fils aîné et avec la remorque vide de Raspoutine à la recherche de ce fameux Maraudeur en bois tant convoité .

Effectivement, au fin fond d’une campagne bourguignonne nous finissons par dénicher l’adresse et là, nous tombons sur une ferme et un gus qui se gratte la tête, « ah ! le Maraudeur oui, on va aller le dégager »…

Le voilà qui met le tracteur en route et qui se dirige vers un de ces terrains vagues qui entourent parfois nos exploitations agricoles. Là, au milieu d’un fouillis indescriptible de bottes de paille pourries, de vieux engins agricoles déglingués, de palettes, on découvre ce qui semble bien être un Maraudeur couché sur le flanc. Ni une, ni deux, le type passe des cordes sous la coque et à l’aide de la fourche du tracteur le voilà qui soulève le bateau et vlan qui le dépose sans ménagement sur notre remorque.

Il commence à faire nuit, on ne voit plus grand-chose et tant bien que mal nous brêlons l’embarcation. Salutations d’usage échangées, nous prenons la direction l’A6 pour reganher la maison.

Bon évidemment vous me direz, c’était une occasion… Enfin, pour une occase, c’était une occase !

Le lendemain matin au grand jour me voici à examiner de près mon acquisition de la veille. De loin pas de doute c’était un Maraudeur mais de près le bateau avait un drôle de profil vrillé.

Et à la lumière l’étendue du désastre apparaît. En fait, ce bateau en bois avait été plastifié par un ancien propriétaire. Le problème, c’est que l’eau s’était infiltrée entre le tissu de verre et le bois et celui-ci avait complètement pourri. Le rafiot était irrémédiablement fichu et irréparable.

La mort dans l’âme je me suis résolu à récupérer ce que je pouvais, un peu d’accastillage, des balcons, le lest, la dérive et le rouf en polyester.

Le reste a fini tronçonné et brûlé dans le jardin.

Depuis, il parait que certains soirs de grand vent, on peut voir la silhouette d’un Maraudeur navigant entre les arbres du jardin…

A suivre, prochain épisode : Venexiana 3…

… mais le chapitre des Maraudeurs n’est pas encore tout a fait terminé, il y en aura bien un troisième !

Itinéraire salé d’un marin d’eau douce ou comment j’en suis venu au voile aviron. (8)

Le Fireball, le Fireball, au fait, il n’a pas un nom ce bateau ?

Le bateau n’ayant pas été enregistré aux affaires maritimes, l’attribution d’un nom n’était pas obligatoire. Cependant, nous avions un numéro de voile, 9467, un numéro de plan de construction, 1079. Enfin une plaque d’identification en aluminium vissée dans le cockpit et portant le numéro 3417 nous avait été remise par l’International Fireball France.

Certains régatiers collaient un nom en grosses lettres sur le bordé de leurs bateaux. Ainsi le Flying Dutchman des frères Pajot, médaillés d’argent aux JO de 1972 à Kiel s’appelait O’Sidarta.

Pendant la construction, nous allions assister à des régates dans la région, occasion d’observer de près des bateaux « finis ». Mon père avait beaucoup apprécié un nom relevé sur un Fireball aperçu lors d’une course sur l’étang de Berre. Celui-ci était un peu long, c’était : « T’occupes pas des signaux mets du charbon« …

Au début, mon père avait proposé « Antarès« . Ça sonnait bien, c’était un nom d’étoile, d’étoile rouge (comme le rond emblème de la série). L’astre faisait partie de la constellation du Scorpion, ça tombait bien aussi puisque j’étais né en octobre, sous le signe du Scorpion…

Donc ce fut Antarès pendant un temps sans que le nom soit peint sur la coque.

Quelque temps après, sûrement après avoir vu le film et pour rester dans la veine comique, le nom « Les tontons flingueurs » lui succéda mais toujours sans marquage sur le tableau ou sur le bordé.

Enfin, j’eus une époque « bretonnante » et le nom de « Brocéliande » me séduisit au point que cette fois je le collais sur le bordé en grosses lettres blanches découpées dans du Vénilia.

Il y eut pendant un temps une inscription qui se voulait humoristique sur le bateau. Cependant celle-ci était invisible en position normale…

Comme je l’avais indiqué, j’avais voulu une peinture noire pour la coque. On avait bien avait tenté de m’en dissuader mais, je n’en avais pas démordu. Il se trouvait qu’une fois retournée, la coque à bouchains vifs ainsi peinte ressemblait furieusement à un… cercueil !

Facétieux, mon père accentua la ressemblance en peignant un trait argenté perpendiculaire au puits de dérive ce qui formait une croix parfaite et inscrivit dessous en lettres blanches : « Regrets éternels »…

Cette inscription n’était visible qu’une fois le bateau à l’envers. Or c’est bien connu, le Fireball est un dériveur volage où les dessalages ont vite fait de sanctionner la moindre erreur de navigation.

Lors d’une régate avec Dudule sur le lac de Serre-Ponçon à Savines, nous nous étions mis sur le toit suite à un méchant départ au lof incontrôlé dans le bord de vent arrière. Je me souviens de la surprise de l’équipage du bateau qui nous suivait à la vision de deux lascars s’efforçant de grimper sur un cercueil flottant… Du coup, ils étaient eux aussi allés au tas !

Cependant cette inscription n’était pas du goût de mon grand-père qui en rogne, exigea que l’effacions.

Ce qui fut fait…