Cette fois nous sommes toujours en Turquie mais, depuis Ankara nous mettons le cap à l’est, direction la mer Noire… Encore une fois, le texte en bleu est le texte original du blog, sans modification. Grâce à Google, je retrouve les photos qui accompagnaient le post. Nous sommes toujours en 2003, au mois de juin. Et bien sûr le Klepper est du voyage !
Mer Noire – visites 7708
La mer Noire est une mer située entre l’Europe et l’Asie mineure. Large d’environ 1 150 km d’ouest en est et de 600 km du nord au sud, elle s’étend sur une superficie de 413 000 km2.
Et pour nous, c’est la côte la plus proche d’Ankara…
Alors week-end au bord de la mer… Noire. Nous plantons la tente non loin d’Amasra, joli petit port surmonté d’une citadelle remaniée par les génois.
Plaisirs simples du camping au bord de mer, petit déj avec le bruit de vagues…
… Et attendre la fin du jour en bavardant sur la plage de galets couleur de rouille..
En route pour une nouvelle navigation le long de la côte, à raser les falaises, à repérer les grottes où nous irons ensuite… sans les voiles !
Les côtes de la Mer Noire sont très verdoyantes, de hautes falaises de rochers rouge la dominent.
Vert, bleu rouge et ils appellent ça la mer Noire !!!
Sympa les petits parasols de couleur au bord de l’eau…
J’ai toujours aimé les rivières qui se jettent dans la mer.
L’eau est claire, il suffit de ne pas mettre les pieds dans les petites galettes de mazout… Hélas, les plages ne sont pas un modèle de propreté…
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La mer Noire et le mythe du déluge …
Le Déluge biblique, l’Arche de Noé et la Mer Noire
La Mer Noire serait un ancien lac d’eau douce inondé par la Méditerranée, dont le niveau des eaux aurait été plus haut, selon de récentes recherches roumaines. Principaux arguments : les traces d’un littoral de 80 à 110 m plus bas et à 50 à 70 km plus à l’intérieur de l’actuel littoral. et des poches d’eau douce deux mètres sous le fond de la Mer Noire.
L’hypothèse serait que ce lac était séparé de la Méditerranée par un isthme au niveau du détroit actuel de Bosphore, le seul endroit par lequel les deux mers communiquent, important point de passage naval mesurant 32 km de longueur et séparant l’Europe de l’Asie. La fonte des glaciers de l’hémisphère Nord aurait provoqué une hausse du niveau des océans qui a entraîné un tumultueux déferlement dans le lac.
On a calculé que l’eau de la Méditerranée tombait dans une immense cascade à une vitesse de 80 à 100 km à l’heure tout en creusant l’actuel détroit de Bosphore. Et les eaux du lac remontait de 15 cm par jour pour atteindre en moins de 30 ans la mer actuelle. Les habitants des environs aurait connu donc une inondation vaste et dévastatrice.
Ce sont les traces de ce cataclysme survenu il y a 6.820 à 7.460 ans et perpétué dans la mémoire collective qui auraient produit le légende du Déluge et de l’Arche de Noé.
Le mont Ararat, ou le navire de Noé se serait échoué se trouve pas très loin de cette mer, dans les montagnes de l’Arménie, près de sa frontière avec la Turquie et l’Iran.
Dans cet épisode le Klepper va enfin gouter à l’eau salée. Direction l’ancienne cité grecque d’Assos, aujourd’hui située près du village de Behramkale, sur la côte nord-ouest de la Turquie, domine la mer Égée.
Elle se trouve sur la côte méridionale de la Troade, face à l’île grecque de Lesbos (Mytilène).
Alors hop ! Toute la famille dans le Renault Espace + le kayak, les bagages, le chien et c’est parti pour plus de 700 km de route. Et cette fois l’archéologie est bien réelle !
Assos, mer Egée – 1631 visites
L’ancienne ville d’Assos, qui domine le village, a été fondée dans le courant du premier millénaire avant J.C. par des grecs venus de l’île voisine de Lesbos. Elle appartint tour à tour aux Lydiens, aux Perses et aux romains avant de devenir ottomane en 1330.
Au fond de la baie : l’île grecque de Lesbos
Cette ville aujourd’hui disparue a été un centre intellectuel dans l’antiquité classique.
Hermias, roi de Troade et de Lesbos,au IV ème siècle avant JC avait eu pour maître Platon. Il lui avait demandé conseil pour faire de son territoire la cité idéale que décrit le philosophe dans La République.
Aristote, élève le plus célèbre de Platon fut donc invité à enseigner à Assos, où il passa plus de trois ans. Il épousa la nièce d’Hermias, Pythias, fonda une école de philosophie et effectua ses premières expériences de zoologie, de biologie et de botanique. La ville a donné naissance au stoïcien Cléanthe en l’an 30. Enfin Saint Paul passa l’évangéliser lors de son dernier voyage.
La cité antique est perchée sur un piton qui domine la mer, à ses pieds, un petit village de pêcheurs, Behramkale,s’étend sur un quai minuscule. Les pensions sont installées dans d’anciens entrepôts de châtaignes.
Le village de BehramkaleL’Increvable dans la cour de la pensionNavigation avec Barth dans la baie entre Assos et Lesbos…Retour vers la pension après la navigation
Ça passe ou ça casse … Descente de la KIZILIRMAK -1336 visites
Il était temps d’essayer le bateau…
Direction la Cappadoce, Avanos et le fleuve rouge : traduction littérale de KIZILIRMAK.
Au printemps j’avais déjà descendu le fleuve sur un canot raft, c’était la fin de l’hiver, il y avait beaucoup d’eau et quelques passages tumultueux.
Là c’était différents, moins d’eau, moins de courant et surtout nous allions descendre en aval d’Avanos là où la rivière est plus calme.
Nous avons embarqué à la sortie d’Avanos, pour cette première descente. Benjamin et Maïgari avait embarqué.
Il y avait peu d’eau et au passage de certaines gravières, le bateau raclait le fond mais tout allait bien.
Et puis nous arrivé au niveau d’une chute d’eau un peu plus forte, c’était juste sous un pont et tous les copains étaient en haut qui filmaient la scène.
Je me souviens de mes dernières paroles : « ça passe où ça casse ! »…
J’ai senti la structure du bateau se déformer, des chocs violents sous le bateau, des secousses, de l’eau qui éclabousse partout et arrivé en bas… c’était cassé, le bateau prenait l’eau, la peau était percée…Fin de la première navigation…
C’est à Ankara que j’ai réparé le bateau, j’ai fais venir de chez KWA un kit de réparation, rustine, pièces collages…. La structure avait un peu souffert, le couple n°5 était un peu abîmé, je l’ai redressé, consolidé à l’araldite. Depuis cette date l’ensemble tient le coup…
Et c’est ainsi qu’a été baptisé l’Increvable …Port d’attache Avanos.
…
La Cappadoce figurait parmi nos destinations favorites pour nous évader d’Ankara. À quelque 300 kilomètres par la route, l’escapade restait relativement accessible dans un pays aussi vaste que la Turquie, où le moindre déplacement peut rapidement prendre des allures d’expédition.
Située au cœur de l’Anatolie centrale, la région doit sa renommée à ses paysages spectaculaires, façonnés par des millions d’années d’érosion. Le tuf volcanique y a été creusé, découpé, sculpté en vallées profondes et en formations rocheuses aux silhouettes improbables. Les plus célèbres, les fameuses « cheminées de fées », sont devenues l’emblème de la Cappadoce.
Mais derrière ces paysages de carte postale se cache un territoire autrement plus riche, où l’histoire, la géologie et les traditions se mêlent. Et, comme nous allions le découvrir, la Cappadoce réserve aussi quelques surprises à ceux qui choisissent de l’explorer autrement que par les circuits touristiques habituels…
La Cappadoce …Avanos est la ville des potiers
Nous descendions alors à la Kirkkit pension chez Osman à Avanos une ville est célèbre pour ses potiers.
Bon, ben voilà, c’est troué…
La réparation :
Le Klepper y laisse des plumes… et son capitaine quelques vertèbres !
Le kayak avait sérieusement morflé. Il faut dire qu’un kayak pliant, aussi robuste soit-il, n’a jamais été conçu pour crapahuter entre les rochers d’une rivière en eau vive. Et ce jour-là, le Klepper allait découvrir les limites de son invulnérabilité…
Pourtant, tout avait plutôt bien commencé. Les premiers kilomètres de descente s’étaient déroulés sans incident notable. Certes, la coque avait parfois frotté un peu trop intimement quelques cailloux, mais rien de bien inquiétant. Le bateau encaissait, son équipage aussi. Bref, tout allait pour le mieux dans le meilleur des mondes nautiques.
Jusqu’à ce fameux rapide.
Un passage sous un pont, sur lequel tous les copains s’étaient installés aux premières loges. Excellente position pour assister au spectacle. Nettement moins confortable pour celui qui allait en être l’acteur principal !
Au franchissement du rapide, j’ai immédiatement senti que quelque chose ne tournait pas rond. Toute la structure du Klepper avait été violemment secouée. Les cailloux, certainement. Mais je reste persuadé qu’un vilain morceau de ferraille, tapi sous l’eau, avait également participé à l’opération. Car pour perforer ainsi la peau du bateau, il fallait autre chose qu’un simple galet mal intentionné.
Fin de la navigation. Rideau.
Et comme un malheur n’arrive jamais seul, la contrariété allait avoir des conséquences inattendues sur le capitaine. Entre l’émotion et la rage d’avoir esquinté mon fidèle Klepper, je me suis déclenché un superbe lumbago !
C’est donc plié en deux — un comble pour le propriétaire d’un kayak pliant — que j’ai regagné Avanos, tandis que les copains se chargeaient de hisser le blessé sur la voiture.
L’art de recoller les morceaux
Heureusement, le kayak pliant possède un avantage considérable : il se répare relativement facilement. Et contrairement à ce que pouvait laisser craindre la violence du choc, les dégâts sur la structure restaient limités.
Seul le couple n° 5 avait véritablement souffert. Un redressage, un peu d’Araldite, et le voilà remis en état. Une réparation suffisamment solide pour que je continue à naviguer ainsi pendant plusieurs années, avant de finalement remplacer le couple par une pièce d’origine Klepper.
Restait le plus délicat : la peau du bateau.
Une belle déchirure qui aurait pu signer la fin de la carrière de notre navigateur anatolien. Mais Klepper avait prévu ce genre de mésaventure et proposait un kit de réparation que j’avais pris soin de faire venir de France.
Une pièce soigneusement collée sur la blessure, un peu de patience, et le tour était joué.
Vingt-trois ans plus tard, la rustine est toujours là !
Pas la moindre voie d’eau depuis cette réparation. Pas une goutte. Comme quoi, avec un peu de colle et quelques morceaux de caoutchouc, on peut parfois faire mieux que certaines réparations de chantier naval.
Quant au lumbago du capitaine, il a heureusement disparu depuis longtemps. Dommage qu’on ne puisse pas réparer les dos avec de l’Araldite aussi facilement que les kayaks !
Lorsque nous avons commencé à embarquer Raoul, une question s’est rapidement posée : comment faire naviguer un chien sur un petit bateau sans transformer chaque sortie en opération de sauvetage ?
Raoul bosco du bord !
Sur un grand voilier, l’animal peut généralement trouver un coin tranquille dans le cockpit. Sur un canot voile-aviron, l’espace est plus limité. Il faut partager le bord avec les équipiers, les avirons, les voiles, les écoutes et tout le matériel que l’on jugeait indispensable au départ.
Le chien, lui, ne s’intéresse guère à ces considérations. Il veut simplement savoir où il doit s’installer et à quel moment arrive le pique-nique.
Lui trouver une vraie place
La première chose à faire est de prévoir une place réservée au chien.
Sur le Skerry, Raoul adorait se poster à l’avant d’où il essayait de niaquer les vagues …
Il ne suffit pas de le poser quelque part en espérant qu’il comprendra les subtilités du gréement. Un chien abandonné au milieu du bateau cherchera naturellement l’endroit qui lui paraît le plus confortable, lequel correspond souvent au passage d’une écoute ou à la place exacte où l’équipier doit poser le pied lors du prochain virement.
Sur le Skerry, puis sur Venexiana 5, nous avons donc cherché à installer Raoul dans une zone où il ne gêne ni la barre ni les manœuvres.
Sa place doit être :
éloignée des écoutes et des poulies ;
accessible sans avoir à l’enjamber constamment ;
assez confortable pour qu’il accepte d’y rester.
Un coussin améliore nettement les choses. Le fond d’un canot peut être glissant et un chien qui dérape à chaque virement finit rapidement par perdre confiance.
Le gilet de sauvetage
Même si le chien sait nager, le gilet reste indispensable.
Tomber dans une rivière calme depuis une berge n’est pas la même chose que passer par-dessus bord depuis un bateau en mouvement. Il peut y avoir des vagues, du vent, du courant ou simplement une coque difficile à rejoindre.
Le gilet doit être adapté à la taille et au poids du chien. Il ne doit pas tourner autour du corps ni comprimer sa poitrine. Une poignée solide sur le dos permet de le saisir et de l’aider à remonter à bord.
Cette poignée est d’autant plus utile qu’un chien mouillé possède une étonnante capacité à doubler de poids au moment précis où il faut le soulever.
Embarquer et débarquer
L’embarquement constitue souvent le moment le plus délicat.
Depuis une plage en pente douce, l’opération est relativement simple. On stabilise le bateau, on attrape le chien par la poignée du gilet et hop le chien monte à bord !
Depuis un ponton élevé ou une cale glissante, les choses deviennent plus sportives mais la manoeuvre est la même.
Sur le ponton au lac du Der
L’habituer progressivement
Un chien ne devient pas équipier en une seule sortie.
Chouette on va rentrer ! photo Pierre Mucherie
La première navigation doit être courte, dans de bonnes conditions et sur une eau calme. Il faut lui laisser le temps de découvrir les bruits, les mouvements du bateau et les changements d’allure.
Un canot voile-aviron peut surprendre un animal :
la bôme passe au-dessus de lui ;
les voiles claquent ;
le bateau penche ;
les avirons apparaissent de chaque côté ;
l’équipage se déplace soudainement en criant des mots étranges.
Raoul a progressivement appris à reconnaître les différentes phases de la navigation. Il sait maintenant que les moments d’agitation finissent généralement par être suivis d’une période plus calme, pendant laquelle il peut reprendre sa surveillance attentive de l’horizon. Il a m^me pu voir un chevreuil nager devant le bateau au lac du Der !
Pendant les manœuvres
Un virement de bord est déjà une petite chorégraphie. Avec un chien au milieu, cela peut vite devenir un ballet expérimental.
Avant chaque manœuvre, il faut vérifier qu’aucune patte ne repose sur une écoute et que le chien n’a pas choisi de s’asseoir à l’endroit où l’équipier doit passer.
L’idéal est d’habituer le chien à rester à sa place sur une consigne simple. Inutile de lui expliquer la différence entre un virement vent devant et un empannage : « Tu restes là » suffit généralement.
Lorsqu’il faut utiliser les avirons, le problème change de nature. Les mouvements sont plus amples et réguliers. Le chien doit rester en dehors du passage des poignées et ne pas tenter d’attraper les pales, même si celles-ci ressemblent à de grands bâtons particulièrement tentants.
Le soleil, la chaleur et l’eau douce
Sur un bateau ouvert, le chien est très exposé au soleil.
Ça tape sur ce fichu bateau !
En mer, il faut prévoir suffisamment d’eau douce et une gamelle stable. L’eau du lac, du fleuve ou de la mer peut constituer sa seule boisson.
Un coin d’ombre est également bienvenu. Sur un petit canot, ce n’est pas toujours facile, mais une toile légère ou un morceau de tissu fixé provisoirement peut protéger l’animal pendant la navigation.
Il faut aussi se méfier des surfaces chauffées par le soleil. Un pontage ou un banc peut devenir très chaud pour les coussinets.
Enfin, les pauses à terre ne sont pas un luxe. Elles permettent au chien de boire, de se dégourdir les pattes et de satisfaire quelques nécessités que la bienséance m’interdit de détailler davantage.
Et s’il tombe à l’eau ?
La récupération doit être envisagée avant qu’elle ne devienne nécessaire. Pour l’instant cela n’est encore jamais arrivé
Il faudrait d’abord ralentir ou arrêter le bateau sans perdre le chien de vue. Sous voile, cela signifie choquer les écoutes, se mettre face au vent ou affaler si les conditions l’exigent.
On reviendrait ensuite près de l’animal du côté le plus accessible, généralement sous le vent, en évitant que les voiles ou les avirons ne le blessent.
La poignée du gilet permet de le maintenir contre la coque puis de l’aider à remonter. Sur un bateau léger, il faut faire attention au déséquilibre provoqué par le poids du chien et par celui de la personne qui se penche pour le saisir.
Un essai dans une eau calme, près du bord et avec une aide extérieure, permettrait de vérifier que la récupération est réellement possible. Une méthode parfaitement claire dans la tête peut se révéler beaucoup moins convaincante lorsqu’elle doit être appliquée à un chien mouillé qui agite quatre pattes dans des directions différentes.
Le matériel de Raoul
Pour une sortie avec Raoul, nous emportons au minimum :
son gilet de sauvetage ;
une laisse courte pour les embarquements et les escales et l’empêcher de passer par dessus bord quand il veut absolument mordre les vagues à l’avant;
de l’eau douce ;
une gamelle ;
une serviette ;
La serviette n’est pas indispensable à la navigation. Elle le devient en revanche lorsqu’un chien trempé décide de venir se secouer contre le barreur.
Un équipier à part entière
Naviguer avec un chien demande un peu d’organisation, mais ne présente pas de difficulté insurmontable. Il faut lui prévoir une place, assurer sa sécurité et adapter la durée de la sortie aux conditions.
En échange, le chien devient rapidement un véritable membre de l’équipage.
Il surveille les oiseaux, inspecte les rives, accueille les visiteurs et participe activement aux pique-niques. Il ne critique jamais les réglages de voile et ne demande pas pourquoi le bateau avance moins vite que celui des copains. Par contre il déteste les cornes de brume et autres signaux sonores !
Raoul surveille les autres bateaux
Raoul possède même une qualité rare chez les équipiers : lorsque le capitaine prend une mauvaise décision, il ne dit rien.
Il se contente de le regarder.
Et certains regards sont bien plus éloquents qu’un long rapport !
Et sinon, vous, avec votre chien, ça se passe comment ?
Cette fois, cap au sud pour un nouveau rassemblement qui s’annonçait prometteur… et il a tenu toutes ses promesses !
Notre camp de base ? Le magnifique site de La Nautique, sur les rives de l’étang de Bages, près de Narbonne. Un lieu exceptionnel qui réunit sur un même espace un port, un club de voile, une importante école de voile, un restaurant et même un secteur dédié aux vieux gréements et aux voiles-avirons. Le tout animé par une association particulièrement dynamique.
Installés sous les pins !
Dès notre arrivée, l’équipe de La Nautique nous a réservé un accueil royal. Sous les grands pins, il ne manquait pas de place pour installer les vans, et ceux qui préféraient un peu plus de confort pouvaient même profiter des chambres du club.
Vendredi après-midi, la Tramontane soufflait généreusement. Le plan d’eau se couvrait de moutons blancs pour le plus grand bonheur des kitesurfeurs et autres véliplanchistes .
Samedi matin, après un copieux petit-déjeuner offert par les amis du club, le vent s’était assagi. Des conditions idéales pour une navigation en flottille jusqu’au superbe village de Bages. Là nous attendaient un apéritif convivial puis un repas servi sous les chapiteaux. L’après-midi, un agréable thermique est venu prendre le relais et nous a offert une magnifique session de navigation sur l’étang. Du soleil, du vent, une eau superbe… et surtout aucun jet-ski à l’horizon. Le paradis !
Le village de Bages, les voiles latines le samedi matinL’après midi le vent est au rendez-vous !
Le soir, place à la convivialité avec un apéritif suivi d’une généreuse paella dégustée sous les pins de l’école de voile.
Dimanche, la météo a imposé quelques ajustements : la navigation prévue le matin a été reportée à l’après-midi en avançant l’heure du barbecue. Une sage décision qui a permis de profiter pleinement des meilleures conditions.
Le « Deux Frères » le bateau du patrimoine géré par l’association du même nom.
Mais La Nautique ne se résume pas à la voile. Le site est également un véritable trésor historique. C’est ici que se trouvait l’un des principaux ports de la Narbonne gallo-romaine. Les fouilles archéologiques ont mis au jour les vestiges du port antique, mais aussi ceux d’une immense villa maritime et d’un impressionnant vivier destiné à l’élevage des poissons.
Pour prolonger cette plongée dans le passé, nous avons pris la direction du musée de Narbonne. Et quelle surprise ! Une visite guidée exceptionnelle nous a permis de découvrir les réserves habituellement fermées au public ainsi que les ateliers de restauration des enduits peints en provenance de la villa maritime.
Au final, ce rassemblement aura réuni tous les ingrédients d’un excellent cru : le plaisir de retrouver les amis, de faire de nouvelles rencontres, de partager de belles navigations dans un cadre préservé et de s’enrichir de découvertes historiques et archéologiques passionnantes. Une parenthèse dont nous sommes repartis avec de très beaux souvenirs… et déjà l’envie de revenir.
