Cette fois l’engin est complet …
Reste à savoir comment il va se comporter à la voile avec le moteur en guise de safran… L’amélioration à prévoir c’est justement la possibilité de remonter complètement le moteur et de disposer d’un safran pour la navigation à la voile seule…
Voilà ç’est fait, j’ai craqué pour un moteur électrique Torqeedo Ultralight 403…
Il faut dire que tout l’ensemble, batterie comprise, pèse environ 7,5 kg ! Comparé aux 25 kilos de la batterie seule du moteur adapté dans un premier temps… il n’y a pas photo !
Seulement, problème, comment adapter un kit conçu pour être vissé sur le pontage d’un kayak rigide sur un un modèle en bois et toile ?
Je m’étais fixé comme objectif de ne procéder à aucune modification irréversible sur le bateau pas plus que sur le kit du moteur.
Après plusieurs tâtonnements et réflexions j’ai fini par admettre que le plus simple était de fixer le moteur comme j’avais procédé pour le premier modèle, c’est à dire à la place du safran.
J’ai commencé par rendre amovible le safran d’origine en gardant la tête (en remplaçant le rivet par un axe à trou).
J’ai ensuite confectionné une petite pièce en tôle d’aluminium sur laquelle j’ai fixé l’axe du moteur (en utilisant des cerclages fournis avec le kit. De cette manière le moteur peut être relevé (comme l’était le safran original) et je continue de diriger au palonnier.
La batterie très légère est casée sous le pontage arrière et le boitier de commande trouve sa place sur le pontage.
Ne reste plus qu’à tester sur l’eau !
Le moteur en place, on voit la lame originale du safran posée dessous.
La batterie lithium ion derrière le siège.
Le boitier de commande sur le plat bord fixé par un des sandows qui sert à tenir les pagaies quand elles sont rangées sur le pontage.
… et bien sûr il me reste pas mal de matos non utilisé… peut être un jour avec un autre bateau ?
Cette fois après plusieurs heures de ponçage, peinture et lustrage j’arrive au bout !
Parc contre je suis bon pour refaire le lettrage, la peinture rouge (pourtant la même) est plus claire. peut être a t-elle foncée à la longue ?
Bref encore un peu de boulot en perspective mais ça c’est le charme des bateaux en bois !
Alors résumons nous : avec une latte de mât, un collier de serrage de selle de vélo, un bout de ficelle, un mousqueton …
Voilà que l’on arrive à concocter un bidule pour remonter le moteur sans effort et devrait permettre d’aborder la terre ferme. sans trop de casse pour l’hélice…
Disons le tout net ce premier test a été concluant.
Un premier galop d’essai sur le Rhône a permis de valider l’installation.
Un gros bémol cependant, la batterie n’était pas assez chargée. En fait je ne sais pas trop quel est son état et comme elle a dû rester longtemps déchargée celui-ci ne doit pas être fameux.
C’est une 100 A/h et je l’avais rechargée avec un vieux chargeur, sous dimensionné.
Assez cependant pour faire quelques ronds dans l’eau, remonter le Rhône à deux dans le kayak mais sur une courte distance… faute de carburant !
Le positionnement de la batterie, en long devant le pilote, est correct, pas de problème pour accéder aux pédales du palonnier.
Étapes suivantes :